10年来一直位居世界第1位的国内造船业未完成订单量首次被中国超过。韩国从2000年2月在此领域超过日本，后来一直稳居首位。

国际造船业分析机构克拉克松（Clarkson）公司称，11月6日，中国的未完成订单量为5496万2018CGT（标准货船换算吨数），比韩国的5632万6578CGT更多。从整体未完成订单量占有率看，中国为34.7%，比韩国（33.8%）高0.9个百分点。预计年度新增订单量中国也会超过韩国。新增订单在上月末到现在，中国为270万CGT（占有率52.3%），比韩国多164万CGT（31.8%）。受订船只数量方面，中国为142艘，占全世界订货量（264艘）的一半多。韩国目前共接56艘订单。所以，在年度订货量上，中国预计将跃升至第1位。

虽然中国实现了这种超越，但国内造船业界好像不太在意。中国在未完成订单量上跃居世界第1位是因为接了很多类似散货船等价低的商船。与之相反，国内造船业界正在和日本、欧洲展开高附加值船舶接单竞争。这和10年前日本造船业界比起和韩国竞争订货数量，更注重高附加值船舶订单是一个道理。

友利投资证券研究员宋在鹤表示：“中国造船业未完成订单量超过韩国的预计很早之前就出现了”，“但是，以此为契机，韩国造船业应该把视线更多地放在LNG船、海洋平台船等高附加值船舶，而不是数量。”

还有一个视角就是从建造技术差距角度来看中国未完成订单量超越韩国。韩国拥有比中国更先进的建造体系，接单后能更快地完成船舶制造。实际上，截至今年10月末，在交货量上，韩国为1281CGT，比中国（879万CGT）多。

但是，对中国造船业的快速追击不能放松警惕的呼声很高。因为中国把2015年作为和韩国造船业的技术差距缩小至“0”的元年，正在实施培育本国造船业的政策。现在韩国和中国造船业技术之差已经缩小至5年。

产业研究院（KIET）最近发表的《全球金融危机之后造船产业的变化和中国支援政策的暗示》报告中介绍道：“中国政府正在实施以庞大的外汇储备为基础，通过国营银行提供大规模金融支持，鼓励本国海运公司建造新船等培育政策。”

◆未完成订单量=全部订单量中，除掉建造完成已经交货的之外，评价造船企业能力的标准之一。

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